SURSE: Metroul din Cluj pierde finantarea prin PNRR. Dragos Benea: Cele 300 de milioane de euro puteau fi utilizate la conectarea rutieră a Moldovei cu Transilvania

Potrivit informatiilor din presa nationala, metroul de la CLUJ va pierde finantarea de 300 de milioane de euro prin PNRR. Europarlamentarul Dragos Benea a atras atentia in 2021 desprea aceasta finantare pusa „cu forta” in PNRR de fosta guvernare PNL-USR, in contextul in care banii ar fi putut merge pentru finantarea unei autostrazi ce va lega Moldova de Transilvania.

‘Metroul din Cluj – 310 milioane euro pentru un proiect cu 96 luni (8 ani) termen de implementare, peste limita 2026 prevăzută în Facilitatea de redresare și reziliență. S-a forțat prinderea în PNRR a 30% din proiect (un tunel de 7,5 km, magistrala Cluj are 21 km în total) – ca și organizarea Untold, cu dispensă politică de la guvern, metroul a fost înghesuit în Plan în schimbul voturilor pro-Cîțu la congresul PNL. O întrebare: ce fel de redresare și reziliență obține statul român finanțând săparea unui tunel de 7 km sub municipiul Cluj Napoca?” – preciza Benea in 2021

„Pe 10 martie 2021, în urmă cu mai bine de 3 ani, atrăgeam atenția într-o postare al cărei ton afișa o ironie mai degrabă amară, că – în PNRR -《cu „dreapta” la guvernare Moldova nu va avea autostradă ci, foarte posibil, metrou la Cluj!》. Contextul era unul vizibil marcat de secretomania instituită de tandemul Cîțu (PNL) – Ghinea (USR) pe subiectul realizării #PNRR, un demers care s-a suprapus și pe festivalul de „democrație” internă consfințit de congresele desfășurate în cele două partide de guvernământ, unde cei care au revendicat șefia au urmărit să-i mulțumească pe colegii de partid cum au putut mai bine. Inclusiv prin alocări discreționare de fonduri din PNRR. În toamnă, 6 luni mai târziu, când lucrurile erau deja clare, am revenit cu o intervenție publică în care am semnalat că peste jumătate din fondurile PNRR pentru infrastructură au fost direcționate către Transilvania și că acest fapt contravine flagrant principiului „coeziunii teritoriale”, unul din cei 6 piloni pe care se sprijină Facilitatea europeană de redresare și reziliență.

Gluma că guvernul PNL/USR de atunci a conectat Moldova cu Transilvania prin metroul de la Cluj începea să se îngroașe, mai ales că proiectul metroului primise o alocare de 310 milioane euro prin PNRR, în principal pentru săparea unui tunel de 7 km sub municipiul Cluj Napoca, în timp ce valoarea totală a investiției se ridica la peste 2 miliarde de euro, adică de 7 ori mai mult decât suma prevăzută în PNRR! Suntem la finalul lui august 2024 și de câteva zile au început să curgă, tot mai apăsat, știri despre pierderea finanțării de 300 de milioane euro pentru metroul clujean, care prezintă întârzieri substanțiale în implementare și, spun unele surse locale, „vicii de procedură în procesul lictiației pentru atribuirea lucrărilor”. Actualul guvern explorează soluții alternative de finanțare, o sursă avută în vedere fiind certificatele verzi.

Eșecul care se profilează în privința metroului din Cluj era unul cumva previzibil, dacă ținem cont că realizarea acestei investiții, potrivit calendarului asumat de administrația locală clujeană, presupune 96 de luni (8 ani), adică mult după termenul limită de finalizare a proiectelor finanțate prin PNRR (dec. 2026). Bineînțeles că cele 300 de milioane de euro puteau fi utilizate, de la bun început, pentru susținerea altor investiții în infrastructura de transport și mă gândesc, în primul rând, la conectarea rutieră a Moldovei cu Transilvania, un obiectiv capital pentru o țară care încă aspiră – la peste 100 de ani de la Marea Unire – să-și „unească” provinciile istorice printr-o infrastructură demnă de mileniul al treilea. S-a ajuns în situația nedorită de a cocheta cu ratarea unei finanțări consistente din PNRR din cauze multiple: lipsa crasă de transparență în elaborarea acestui Plan, despre care ar fi trebuit să știe toți românii, iar autoritățile locale să fie consultate pe larg (nu prin simulacrul de consultări gândit de Ghinea); infatuarea „creatorilor” PNRR care, covârșiți de importanța istorică a misiunii lor, au crezut că reinventează apa caldă sau gaura de la covrig; politizarea PNRR prin alocări care au privilegiat clientela politică PNL și USR, în contextul congreselor din 2021 pe care le-am menționat mai sus și, nu în cele din urmă, lipsa unei viziuni naționale cu privire la redresare & reziliență, de pe urma căreia să profite toate regiunile și care să conducă la reducerea decalajelor & disparităților existente, știut fiind că pandemia Covid a lovit toată România, nu doar unele regiuni și județe. Din nefericire, metroul de la Cluj este un exemplu de „așa nu” în materie de asamblare a unui demers investițional în dreptul căruia, la 3 ani distanță, ne pregătim să consemnăm – o spune presa avizată, nu eu! – pierderea finanțării europene.” a transmis Dragos Benea – europarlamentar PSD