Bacau – Brasov : de 3x mai ieftina si cu un impact de mediu mult mai scazut
Europarlamentarul Dragos Benea face apel la „unire”, catre toti factorii decidenti, ong-uri si oameni politici din regiunea Moldovei, pentru sustinerea Autostrazii Iasi – Bacau – Brasov. Argumentele sunt multiple pentru sustinerea acestei autostrazi, pe langa pozitia judetului Bacau, ruta Bacau – Brasov este mai scurta si mai ieftina de trei ori decat alternativa Iasi – Targu Mures. Mai mult decat atat, impactul de mediu este mult mai redus 8% fata de 55% ( autostrada Iasi – Targu Mures ).
„In calitate de europarlamentar al regiunii Nord-Est, lansez un apel către toți factorii decidenți, oamenii politici și organizațiile non-guvernamentale din Moldova pentru susținerea cu prioritate a variantei de autostrada Iasi – Bacau – Brasov : este 3 ori mai ieftina, cu un impact de mediu mult mai redus ( doar 8% arii protejate) si pentru care CNAIR va finaliza licitatia pentru elaborarea studiului de fezabilitate si proiectului tehnic in februarie 2020 ( conform promisiunii ministrului Lucian Bode )” a spus Dragos Benea
Acordul de mediu, vital pentru constructia autostrazii
Acordul de mediu pentru orice autostrada este vital, iar in ultimele zile vedem cum un gandac poate incetini sau chiar opri constructia unei autostrazi. In cursul saptamanii trecute, a izbucnit scandalul pe autostrada Pitesti – Sibiu, a carei finantare ar putea fi blocata de Comisia Europeana din cauza unui gandac a carui existenta ar fi periclitata de executia lucrarilor. Cel care a adus in spatiul public informatia a fost tot fostul ministru Cuc, ex-demnitarul PSD atragand atentia asupra faptului ca se incearca blocarea proiectului de infrastructura sub pretextul unor inexistente probleme de mediu.
Europarlamentarul Dragos Benea a prezentat ponderea ariilor protejate pe cele doua variante de autostrazi, care ar putea lega Moldova de Transilvania :
„In calea autostrazii Tg. Mures – Iasi, pentru care Guvernul a lasat de inteles ca va cauta finantare europeana in urmatorii ani, stau 15 situri naturale ( zona Parcului National Ceahlau ), totalizand peste 51.000 de hectare de arii protejate. Ponderea acestora in economia proiectului este de aproape 55%, o cifra care ne va da mari batai de cap. „ a spus europarlamentarul
In varianta Bacau – Brasov, ponderea ariilor protejate este de doar 8%.
Autostrada Iasi – Targu Mures – fara finantare europeana
Conform deputatului USR, Catalin Drula, Autostrada „Unirii” A8 Tg. Mureș – Iași nu va beneficia de fonduri europene în următorul program operațional 2021-2027.
„Premierul Orban tocmai a evitat abil intr-o conferinta de presa sa recunoasca ca nu vom avea fonduri europene pentru constructia autostrazii Tg. Mures-Iasi. Un reporter a intrebat corect (citez aproximativ) “avand in vedere scaderea fondurilor europene pentru infrastructura rutiera in noul buget al UE, precum si alocarea unei mari parti catre finalizarea proiectelor deja in curs, care sunt proiectele noi pentru care mai raman bani?” Ludovic Orban a evitat sa raspunda si a recitat un punctaj despre Masterplan-in-sus, Masterplan-in-jus”. Alte proiecte, cum ar fi autostrada Tg. Mures-Iasi nu au finantare si nu sunt prevazute in proiectul de Program Operational. Situatia este foarte grava si ar trebui, in primul rand, ca guvernul sa o prezinte cu onestitate cetatenilor si, in al doilea rand, sa se lupte cu cerul si pamantul la Bruxelles ca sa obtinem un buget mai mare pentru dezvoltarea de infrastructura rutiera”, spune Catalin Drula.
„Nu mai trebuie sa mai irosim alti 10 ani, pe langa cei 10 deja pierduti!”
Autostrada Bacau – Brasov se afla in licitatie la CNAIR, iar in februarie ar trebuie sa aflam cine va realiza studiul de fezabilitate si proiectul tehinic. Dupa realizarea acestui pas, trebuie cautata sursa de finantare si se poate face licitatie pentru constructia efectiva.
Prezentand argumentele financiare si de mediu , Benea face apel la unitate pentru sustinerea autostrazii Iasi – Bacau – Brasov :
„In ultimii 10 – 12 ani, s-au facut tot felul de declaratii de sustinere a Autostrazii Moldovei; prea putin la concret. Cuvintele de bine au culminat cu transformarea in lege, in anul Centenarului Marii Uniri (2018), a Autostrazii Unirii , o lege inaplicabila de vreme ce nu exista sursa de finantare. Proiect al carui cost, conform declaratiilor ministrului Marcel Bolos, ar fi fost subevaluat. El e, in realitate, mult mai scump decat estimarile initiale.
Sigur, in ultimii 10 ani am asistat, cu totii, la o paguboasa competitie a orgoliilor regionale care nu a dus la nimic bun. Pe langa asta, am uitat de geografie si de faptul ca unele obstacole (montane) nu pot fi depasite decat cu costuri exorbitante, imposibil de argumentat si sustinut in fata institutiilor europene.
Uniunea Europeana, de la care se pretind bani pentru finantarea acestei autostrazi, e mai atenta ca niciodata la problemele de mediu (subiect critic la nivel european), dar si la eficienta cheltuirii fondurilor europene (analiza cost/beneficiu). Europa vrea sa protejam cat mai mult mediul si sa cheltuim cat mai eficient fondurile acordate.
Daca vom face front comun si vom fi uniti pentru Moldova, eu cred ca acest proiect se va materializa, iar peste cativa ani vom putea spune ca ne-am achitat cu brio de responsabilitati si regiunea noastra are, in sfarsit, o autostrada. Va propun sa ne adunam cu totii in jurul acestei idei pentru ca, uniti, vom reusi sa o impunem la cel mai inalt nivel.
Nu e un proiect fundamentat pe orgoliile noastre: autostrada nu e a bacauanilor, iesenilor, sucevenilor, nemtenilor, vasluienilor sau botosanenilor. E Autostrada Moldovei, adica singura sansa la dezvoltare pentru aceasta regiune. In caz contrar, Moldova va pierde definitiv trenul dezvoltarii pentru ca, la fel ca in cazul Pitesti – Sibiu, se va gasi, ori de cate ori va fi necesar, un gandac care sa stea in calea acestui proiect, impiedicand absorbtia de fonduri europene pentru infrastructura Romaniei din afara arcului Carpatic.” spune Dragos Benea
